Ráo riết xử lý nhiều container chứa mặt hàng tồn đọng tại cảng Thành phố HCM

[ngnam919]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Hàng trăm container hàng tồn đọng tại những cảng biển TP.HCM đang được Cục thương chính TP.HCM kết hợp sở hữu DN kinh doanh cảng xử lý ráo riết nhằm hạn chế hoang toàng tài sản, ách tắc cảng và ô nhiễm môi trường.

Cần 15 tỷ đồng giải quyết 300 thùng cont lốp xe ô tô

Theo Cục thương chính TP.HCM, tính đến 29-6, tại các cảng, trường bay đang tồn đọng sắp 800 container và trên 4.500 kiện hàng hóa. Số hàng hóa này NK về cảng, phi trường quá 90 ngày nhưng chủ hàng chưa đến khiến hồ sơ thương chính nhận hàng. Trong ấy, Cục thương chính TP.HCM đang thực hành xử lý 554 container và sắp 4.400 kiện hàng.

đông đảo hàng hóa tồn đọng hiện nằm tại cảng Cát Lái có 672 container; cảng Sài Gòn khu vực 3 tồn 92 container; Tân Cảng 12 container... Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực một, cảng Cát Lái là cảng biển với lưu lượng hàng hóa XNK lớn, mỗi năm khoảng 3 triệu container, nên số lượng hàng hóa tồn đọng quá 90 ngày tại cảng cũng rất to, khoảng 700 container, chiếm 0,05% sản lượng hàng hóa NK. mặc dầu đã vô cùng cố gắng xử lý nhưng lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái liên tục nảy sinh.

Theo phân tích của thương chính TP.HCM, với rộng rãi duyên cớ khiến số lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái nhiều. bên cạnh lưu lượng hàng hóa NK lớn, qua công việc xác minh phổ quát DN làm cho ăn không hiệu quả, thua lỗ, nợ đọng thuế, bỏ trốn khỏi địa chỉ đăng ký kinh doanh dẫn tới từ bỏ hàng hóa sau khi đã NK về cảng; 1 số tư nhân, doanh nghiệp NK hàng hóa ko đủ điều kiện NK vào Việt Nam, khi biết chẳng thể khiến giấy tờ NK được thì trong khoảng bỏ hàng; 1 số trường hợp NK rác, phế liệu, phế thải từ nước ngoài về rồi trong khoảng bỏ hàng hóa; DN ở nước ngoài gửi nhầm hàng về Việt Nam rồi không chịu tái nhập hàng về nước sở tại. không những thế, còn duyên do do phổ quát lô hàng XK đi nước ngoài bị trả về do không đạt tiêu chuẩn chất lượng của quốc gia NK, DN trong nước trong khoảng bỏ hàng…

Do DN chối từ nhận hàng, người gửi hàng và doanh nghiệp vận tải hàng hoá ko với quan niệm, nên công việc xác minh phía nước ngoài cạnh tranh, dẫn tới tồn đọng một lượng to hàng hóa sở hữu tín hiệu vi phạm phải xử lý rất tốn kém, ko hiệu quả

Theo Tìm hiểu của chúng tôi, trong số những container hàng tồn đọng nêu trên với rộng rãi mặt hàng thuộc diện cấm (lốp xe đã qua sử dụng), nhựa phế liệu… Tại Chi cục thương chính cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực một, trong số sắp 700 container thang may cho hang 100kg tồn đọng quá 90 ngày thì có đến sắp 1 nửa số này là lốp xe ô tô đã qua sử dụng. Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục thương chính cảng Sài Gòn khu vực một, số container lốp xe nêu trên được nhập về cảng Cảng Cát Lái từ đầu năm 2015, nhưng tới bây giờ DN vẫn chưa tới khiến thủ tục hải quan.

Theo Cục hải quan TP.HCM, lốp xe ô tô đã qua sử dụng là mặt hàng cấm NK nên việc xử lý số hàng tồn đọng này vô cùng khó khăn. Do ko với chủ hàng nên không thể thực hiện tái xuất, còn việc tiêu hủy đòi hỏi giá bán cực kì tốn kém. Theo tính toán sơ bộ, việc tiêu hủy 1 tấn lốp xe ô tô cũ tốn khoảng hai,5 triệu đồng. tương tự, trên 300 container lốp xe (mỗi container 20 tấn), thì giá bán tiêu hủy lên đến khoảng 15 tỷ đồng, chưa kể việc tiêu hủy rất dễ ảnh hưởng đến môi trường.

Gửi ý kiến đề xuất kiểm tra hàng hoá còn tồn động

Theo Cục hải quan TP.HCM, theo quy định, cơ quan thương chính quản lý hàng hóa tồn đọng khi xử lý phải khiến giấy tờ thông tin trong 60 ngày, thời kì này là tương đối dài. Số tiền thu được từ bán trực tiếp hoặc bán đấu giá hàng hóa tồn đọng sau khi đã trừ đi tầm giá suốt giai đoạn xử lý rất ít, thậm chí phổ quát lô hàng sau khi bán thanh lý thu không đủ bù chi (chi phí lưu container, lưu bãi, chuyên chở, tiêu hủy...). Thông tư 203/2014/TT-BTC ngày 22-12-2014 của Bộ vốn đầu tư giao cơ quan thương chính chủ trì xử lý hàng tồn đọng chưa phù hợp, do chỉ là cơ quan điều hành nhà nước về thương chính, ko mang chức năng buôn bán nên hải quan gặp rất nhiều cạnh tranh trong việc nhất thời ứng, thanh toán thu, chi, thuê các nhà cung cấp can hệ trong công đoạn xử lý hàng hóa tồn đọng. thời kì chờ đợi kết quả kiểm định, thẩm định, định giá hàng tồn đọng… của các cơ quan, tổ chức với can hệ kéo dài.

Theo quy định, đối có hàng hóa thuộc danh mục phải rà soát chuyên ngành tác động trực tiếp đến sức khỏe như: thuốc tây, thực phẩm, mỹ phẩm, xống áo, điện thoại… phải mời đại diện sở hữu thẩm quyền của cơ quan chuyên lĩnh vực khi xử lý. Vậy trong trường hợp này, cơ quan chuyên ngành của TP.HCM hay cấp bộ. vì vậy, cần có quy chế kết hợp có những cơ quan quản lý chuyên ngành lap dat may giu xe tu dong trong việc thực hiện xử lý hàng tồn đọng theo Thông tư 203/2014/TT-BTC.

Đối sở hữu hàng hóa tồn đọng gây ô nhiêm môi trường, chủ hàng, dụng cụ vận chuyển, người điều khiển dụng cụ vận chuyển phải với nghĩa vụ chuyển vận hàng hóa đấy ra khỏi cương vực Việt Nam. tuy nhiên, trên thực tế với gần như lô hàng như truất phế liệu bẩn, lốp xe ô tô cũ… nếu tiêu hủy rất tốn kém và gây ô nhiễm môi trường. Nhưng do không xác định được chủ thể vi phạm và cũng không ràng buộc được người tải hay người gửi hàng nên việc xử lý rất cạnh tranh. bên cạnh đó, mang phổ thông mặt hàng do thời gian tồn đọng quá lâu, gần như tự hủy hoàn toàn (bột đậu nành, vải…); hàng hết hạn sử dụng; hàng là động vật đã chết, rau củ quả đã hư thối, hàng gây ô nhiễm môi trường… chưa mang cơ chế xử lý riêng mà vẫn phải họp hội đồng và xử lý theo lớp lang những bước quy định tại Thông tư 203, mất phổ biến thời gian.

Cục hải quan TP.HCM yêu cầu Tổng cục hải quan với hướng dẫn trong trường hợp trên bill (hóa đơn) không thể hiện dấu hiệu hàng hóa vi phạm nhưng qua kết quả rà soát phát hiện trong container chứa hàng cấm thì đưa ra khỏi danh sách hàng thanh lý theo Thông tư 203 để kết hợp sở hữu Cục thăm dò chống buôn lậu xác minh, xử lý theo quy định tại Điều 58 Luật thương chính. không những thế, cần đưa những DN đứng tên nhận hàng vi phạm vào đối tượng rủi ro cao nhằm giảm thiểu trạng thái đưa hàng vi phạm vào Việt Nam, khi không trơn tuột thì bỏ hàng, gây tốn kém thiệt hại cho ngân sách Nhà nước và gây ô nhiễm về môi trường do phải tiêu hủy.

Cục hải quan TP.HCM cũng đề xuất Bộ vốn đầu tư giao Sở tài chính là thành viên chủ trì Hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng tại cảng biển (lãnh đạo Sở tài chính là chủ toạ Hội đồng) do có đa dạng điểm hay, như: Sở tài chính là cơ quan quản lý ngân sách Nhà nước, mang hầu hết thẩm quyền thanh toán thu - chi, mang phòng ban chuyên trách điều hành công sản, với chức năng giám định giá hàng hóa và mang kho, bãi để chứa tài sản thuộc có Nhà nước trước khi bán trực tiếp hoặc bán đấu giá.

Giao DN kinh doanh kho, bãi là thành viên hội đồng chịu trách nhiệm thực hiện công tác thông tin về hàng hóa tồn đọng, thực hành việc kiểm kê, phân cái ban đầu, liên hệ thuê những cơ quan nhà cung cấp kiểm đếm, đánh giá hàng hóa, đấu giá và mang hàng hóa đi tiêu hủy về sau đối sở hữu những lô hàng bắt đề xuất tiêu hủy dưới sự giám sát của cơ quan hải quan. Ứng trước phần đông mức giá và trả tiền lại mang Hội đồng sau mỗi đợt thanh lý.