khu đô thị phức hợp Du an Vinhomes Dragon Bay

[kinhdoanh2016]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Đánh dấu phong cách thời thýợng mới bên vịnh Hạ Long, Vinhomes Dragon Bay đã định nghĩa lại hoàn toàn khái niệm "giá trị sống đích thực" nõi thành phố biển - thủ phủ của miền Đông Bắc.

Không chỉ thỏa mãn những tiện ích cõ bản dành cho cuộc sống nhý nhà ở hay vui chõi giải trí đơn thuần, khu đô thị phức hợp Du an Vinhomes Dragon Bay mang đến những trải nghiệm mới thực sự ấn týợng về phong cách sống đỉnh cao dành cho những ngýời thành đạt. Từ kiến trúc theo phong cách tân cổ điển độc đáo tinh tế trong cả nội và ngoại thất, 39 tiện ích đa dạng thỏa mãn mọi nhu cầu cho đến hệ thống phong cảnh tự nhiên và nhân tạo đẹp hoàn hảo..., bít tất đều sẵn sàng để nâng tầm giá trị sống cho một cộng đồng văn minh nơi thành phố biển.

Để biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng liên can: 0975.907.783

Bài viết liên tưởng:

• Mặt bằng chi tiết Vinhomes Dragon Bay Hạ Long
• Những Lý do để mua và đầu tư Vinhomes Dragon Bay Hạ Long
• Chính thức ra mắt Dragon Bay Hạ Long
• Vinhomes Dragon Bay Hạ Long – tượng trưng nhịp sống thời thượng

[ngnam919]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Tiền cầu đường đang chiếm gần 50% phí hoạt động của một số tuyến, khiến quyết định tăng phí quốc lộ 5 và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng từ 1/4 tới trở nên mối lo lớn với nhiều doanh nghiệp chuyên chở.

Là đơn vị vận hành 40 xe khách chạy tuyến Hà Nội - Hải Phòng mỗi ngày, ông Khúc Hữu Thanh Hải - Giám đốc Công ty Đất Cảng cho biết, mỗi xe đi trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng 2 lượt trong ngày hiện mất phí 1,5 triệu đồng. Do cao tốc này không ứng dụng vé tháng nên riêng tiền phí đường cho mỗi xe khách 45 chỗ là gần 50 triệu đồng, chiếm gần nửa phí tổn hoạt động hằng tháng.

Nếu lựa chọn chạy trên quốc lộ 5, hoài nhà xe phải chịu ít hơn, khoảng 6 triệu do được mua vé tháng. Tuy nhiên, sau khi có cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, người dân ít lựa chọn tuyến này hơn vì nếu đi vào giờ cao điểm, thời gian trên tuyến xe chạy của công ty phải mất 3,5-4 giờ, gấp đôi so với phương án còn lại. Trong khi đó, giá vé xe gần tương đương nhau, khoảng 75.000-80.000 đồng mỗi khách.

"Xe phải đạt khoảng 70% công suất thì doanh nghiệp mới có lãi, song ngày thường chỉ đạt 50%, cuối tuần mới đạt trên 70% nên chúng tôi kinh dinh rất khó khăn. Nếu tháng tháng tới khi tăng phí thì còn khó nữa", ông Thanh Hải cho biết.

Tuy vậy, Giám đốc Công ty Đất Cảng cho biết hiện chưa tính tình đến việc tăng giá vé xe, vì việc này phải có thời kì nghiên cứu, khảo sát thị trường. Trong bối cảnh chuyển vận khách cạnh tranh mạnh, nếu tăng giá cao hơn thì hành khách có thể không bằng lòng. Thay vào đó, doanh nghiệp sẽ siết chặt hoài đầu vào, quản lý... để cân đối.

Đại diện Công ty TNHH Bus Hải Phòng thì cho hay, việc tăng phí khá cao của các trạm thu BOT trên quốc lộ 5 từ 1/4 cũng đặt ra bài toán rưa rứa khi phí vận chuyển hàng ra Hải Phòng[/url] tăng cao mà chẳng thể tăng giá. "Chúng tôi sẽ phải tính, cắt giảm ăn xài tối đa có thể để bù đắp vào khoản này, thậm chí có thể tính đến việc giãn tần suất, giãn thời khắc vỡ hoang các tuyến xe khách nếu quá khó khăn”, đại diện công ty thổ lộ.

Theo ông Lê Như Tiến - chủ toạ Hiệp hội tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng, với phương án mới, mỗi xe container lưu thông trên quốc lộ 5 sẽ chịu thêm 160.000 đồng cho 2 lượt. Trước mắt, doanh nghiệp sẽ đề nghị chủ hàng tăng cước bù đắp phần nảy này, song nếu chủ hàng không bù thì đành phải chịu thiệt.

ngoại giả, các doanh nghiệp vận chuyển Hải Phòng sẽ gửi kiến nghị tới các bộ ngành yêu cầu làm rõ việc tăng phí quốc lộ 5 vì đây là tuyến quốc lộ cũ đã được đầu tư bằng ngân sách. Nếu doanh nghiệp sửa đường thì chỉ thu phí BOT phần tu bổ, song giờ tuyến quốc lộ này thu phí cao hơn cả các tuyến quốc lộ khác trên cả nước.

chủ toạ Hiệp hội vận tải Hà Nội - Bùi Danh Liên cũng cho rằng, người dân phải chịu áp đặt từ phía các cơ quan quản lý. Ví dụ như 23 trạm thu phí vẫn tăng phí theo lịch trình từ 1/1/2016 vì có sự bằng lòng của Bộ liên lạc và Bộ Tài chính cho dù người dân và doanh nghiệp phản ứng.

"Phí BOT không phù hợp với sức mua của người dân. Nhiều doanh nghiệp vận chuyển, và người dân bức phải đi qua đường BOT mà không có lựa chọn khác. uổng nhiều sẽ gây áp lực đến đời sống kinh tế từng lớp", ông Liên nói.

Trước đó, chủ đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và chủ đầu tư dự án sửa chữa quốc lộ 5 đã công bố điều chỉnh tăng phí 2 tuyến đường từ 1/4. Ông Đào Văn Chiến - Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi) cho biết, đây là việc làm không mong muốn và ông rất san sẻ với những khó khăn của các doanh nghiệp vận chuyển, song nếu không làm thì phương án tài chính đầu tư tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ bị phá vỡ.

Lý giải việc phải tăng phí liên tục tại trạm BOT quốc lộ 5 (lần gần nhất là tháng 12/2015), ông Đào Văn Chiến cho biết, việc tăng phí để có nguồn vốn tôn tạo hư hỏng của tuyến đường do công cụ lưu thông quá tải. Năm 2014, Bộ liên lạc đã đầu tư 100 tỷ đồng tu bổ (trong đó Vidifi bỏ ra 60 tỷ). Năm 2016 dự kiến việc sang sửa ước tính bổ sung 300 tỷ đồng, trong đó Tổng cục Đường bộ chỉ bố trí được từ nguồn quỹ bảo trì đường bộ 20 tỷ đồng. Số tiền này chỉ đủ để nạo vét, cắt cỏ rác rãnh hai bên đường.

Để giải quyết khó khăn cho các doanh nghiệp vận chuyển lưu thông trên quốc lộ 5, chủ đầu tư tuyến đường sẽ nghiên cứu thời kì đầu miễn giảm hoặc giảm giá vé quý, vé tháng cho dụng cụ chuyển vận.

Theo VnExpress.