nana.8989
15-03-2016, 04:56 PM
Tổng Giám đốc Công ty cho biết đây là nhiệm vụ mà Bộ GTVT đã giao cho Tổng công ty ĐSVN nghiên cứu lập đề án nhằm giảm tải cho đường bộ.
>> http://www.vanchuyenduongsat.vn/ (http://www.vanchuyenduongsat.vn/)
chuyên chở hàng hóa bằng container ở VN đã và đang phát triển rất nhanh, đặc biệt là tải đường biển và đường bộ. Đối với đường sắt, việc vận tải hàng hóa bằng container đã có từ lâu song chỉ đích thực phát triển từ năm 1990 trở lại đây, được đánh giá bằng sự kiện khởi đầu là Công ty Minzt của Newzealand liên doanh chuyên chở container có văn phòng tại ga Yên Viên.
http://www.vantaiviet.com/images/plg_imagesized/289-13.jpgBãi hàng tại ga Lào Cai
Từ đó đến nay khối lượng vận tải container bằng đường sắt tăng nhanh, bởi dụng cụ chuyển vận này có rất nhiều ưu thế trội, như chuyên chở được khối lượng lớn, an toàn, giá thành hạ, bảo đảm môi trường... Đặc biệt, những năm gần đây, TNGT được coi là vấn nạn, thì chuyển vận container bằng đường sắt càng được chú trọng hơn.
>>http://www.vanchuyenduongsat.vn/chuyen-nha-tron-goi-32.html
Tại buổi làm việc với Tổng công ty ĐSVN mới đây, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã giao cho Tổng công ty lập đề án chuyên chở container bằng đường sắt để chóng vánh giảm tải cho đường bộ. Bộ trưởng đề nghị, trước năm 2014, bít tất container 40 feet sẽ phải đi bằng đường sắt. Từ nay đến năm 2014, sẽ phải ban hành nhiều cơ chế kiểm soát xe trọng tải lớn đi trên đường bộ.
Thực trạng vận chuyển container trên đường sắt
Được Tổng công ty ĐSVN giao nhiệm vụ, Công ty chuyển vận hàng hóa đường sắt đã hoàn chỉnh đề án "chuyển vận container bằng đường sắt để giảm tải cho đường bộ". Đề án này viện dẫn, rất nhiều tuyến quốc lộ đang xuống cấp trầm trọng, thị uy đến ATGT, tiêu biểu là QL 5. QL 70 và tuyến Cái Lân- Kép - Yên Viên. Đề án chia lộ trình thực hành theo 2 Giai đoạn: Giai đoạn 1 từ năm 2012 - 2013: Xây dựng phương án tổ chức chuyển vận container quá tải và container 40 feet nhằm giảm tải cho QL 5, QL 70 góp phần bảo đảm ATGT trên các tuyến đường này. tuổi 2 từ năm 2014- 2015: tiếp kiến thực hành các giải pháp nâng cao năng lực chuyển vận container, tổ chức vận tải container bằng đường sắt có hiệu quả.
>> vanchuyenduongsat.vn/chuyen-hang-ha-noi-sai-gon-47.html (http://vanchuyenduongsat.vn/chuyen-hang-ha-noi-sai-gon-47.html)
Theo đề án, hiện toàn Ngành có 4.193 toa xe các loại vận tải hàng hóa, trong đó có 746 toa xe M chuyên dùng chở container, hiện có 293 đầu máy các loại, có 34 ga nhận vận chuyển container. Tuy nhiên, khối lượng chuyên chở container hiện mới chiếm khoảng 9% khối lượng vận chuyển hàng hóa, tụ tập chủ yếu trên tuyến Bắc - Nam và tuyến Hải Phòng - Lào Cai. Toàn tuyến chỉ có 12 ga có quy định vận chuyển container, nhưng căn bản cũng chỉ có 3 ga: Hải Phòng (Hải Phòng cảng), Yên Viên và ga Lào Cai có đủ các điều kiện tổ chức chuyên chở container.
chuyển vận container lâu nay là một khâu trong quá trình chuyên chở hàng hóa của đường sắt, để vận chuyển được từ kho đến kho phải thêm tác nghiệp đầu cuối. Vì vậy, trong khuôn khổ khoảng 100 km giá cước trọn gói của đường sắt cao hơn đường bộ. Nhưng nếu đi đến Lào Cai (khoảng 400 km) thì giá cước ô tô lại cao hơn đường sắt. Từ Hải Phòng đi Lào Cai giá cước trọn gói tải bằng ĐS bây chừ chỉ bằng 60% giá cước tải đường bộ.
Có một thực tế là giá cước thuần chuyên chở bằng đường sắt chiếm khoảng 20% tổng giá cước trọn gói, còn lại 80% cước chuyển vận đường ngắn và cước xếp dỡ hai đầu. ĐSVN dự kiến trong năm 2012 đến 2013 đảm trách vận tải khoảng 30% container nặng nhập loại 40 feet (100 container/ngày) và 10% container nặng nhập loại 20 feet (35 container/ngày) từ cảng Hải Phòng đi. Nhưng điều này chỉ thực hành được khi rà soát chặt chẽ việc tải hàng hóa trên QL5 bằng đường bộ.
Từ năm 2014, khi tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai cải tạo xong, năng lực của tuyến được cải thiện đáng kể, khi đó năng lực phê duyệt sẽ là 24 đôi tàu/ngày đêm. Tuyến Yên Viên - Hạ Long - Cái Lân sau khi cải tạo nâng cấp sẽ có năng lực phê duyệt 19 đôi tàu/ngày đêm.
Tuyến đường sắt Hải Phòng - Yên Viên chưa được đầu tư căn bản như hiện thời, năng lực phê duyệt 24,5 đôi tàu/ngày đêm. Đề án cũng đưa ra 5 kiến nghị với Nhà nước, Bộ GTVT, trong đó có việc tiếp kiến cho nghiên cứu lập mỏng đầu tư đường sắt khu vực Hải Phòng và đường sắt nối Hải Phòng với cảng Đình Vũ. Trước mắt cho phép ĐSVN khẩn trương lập ít đầu tư đường sắt Hải Phòng - Đình Vũ, đồng thời sớm có chế tài xử phạt thật nghiêm việc tải container quá tải từ Hải Phòng đi Hà Nội cũng như có lịch trình giảm dần việc vận tải container loại 40 feet bằng đường bộ từ Hải Phòng đi Hà Nội.
Đề án cũng yêu cầu nên giao việc vận chuyển container nặng quá quy định và container loại 40 feet từ 100 đến 150 container/ngày cho ĐSVN tải với giá cước tương đương đường bộ từ ngày 01/4/2012. đồng thời, yêu cầu Bộ GTVT chỉ đạo Cục Hàng hải Việt Nam kết hợp với ĐSVN để đầu tư nâng cấp đường sắt trong khu vực cảng Hải Phòng, cảng Chùa Vẽ và Đoạn Xá; tương trợ Tổng công ty ĐSVN vốn vay ưu đãi để đóng mới toa xe nhằm phục vụ chuyên chở container.
>> http://www.vanchuyenduongsat.vn/ (http://www.vanchuyenduongsat.vn/)
chuyên chở hàng hóa bằng container ở VN đã và đang phát triển rất nhanh, đặc biệt là tải đường biển và đường bộ. Đối với đường sắt, việc vận tải hàng hóa bằng container đã có từ lâu song chỉ đích thực phát triển từ năm 1990 trở lại đây, được đánh giá bằng sự kiện khởi đầu là Công ty Minzt của Newzealand liên doanh chuyên chở container có văn phòng tại ga Yên Viên.
http://www.vantaiviet.com/images/plg_imagesized/289-13.jpgBãi hàng tại ga Lào Cai
Từ đó đến nay khối lượng vận tải container bằng đường sắt tăng nhanh, bởi dụng cụ chuyển vận này có rất nhiều ưu thế trội, như chuyên chở được khối lượng lớn, an toàn, giá thành hạ, bảo đảm môi trường... Đặc biệt, những năm gần đây, TNGT được coi là vấn nạn, thì chuyển vận container bằng đường sắt càng được chú trọng hơn.
>>http://www.vanchuyenduongsat.vn/chuyen-nha-tron-goi-32.html
Tại buổi làm việc với Tổng công ty ĐSVN mới đây, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã giao cho Tổng công ty lập đề án chuyên chở container bằng đường sắt để chóng vánh giảm tải cho đường bộ. Bộ trưởng đề nghị, trước năm 2014, bít tất container 40 feet sẽ phải đi bằng đường sắt. Từ nay đến năm 2014, sẽ phải ban hành nhiều cơ chế kiểm soát xe trọng tải lớn đi trên đường bộ.
Thực trạng vận chuyển container trên đường sắt
Được Tổng công ty ĐSVN giao nhiệm vụ, Công ty chuyển vận hàng hóa đường sắt đã hoàn chỉnh đề án "chuyển vận container bằng đường sắt để giảm tải cho đường bộ". Đề án này viện dẫn, rất nhiều tuyến quốc lộ đang xuống cấp trầm trọng, thị uy đến ATGT, tiêu biểu là QL 5. QL 70 và tuyến Cái Lân- Kép - Yên Viên. Đề án chia lộ trình thực hành theo 2 Giai đoạn: Giai đoạn 1 từ năm 2012 - 2013: Xây dựng phương án tổ chức chuyển vận container quá tải và container 40 feet nhằm giảm tải cho QL 5, QL 70 góp phần bảo đảm ATGT trên các tuyến đường này. tuổi 2 từ năm 2014- 2015: tiếp kiến thực hành các giải pháp nâng cao năng lực chuyển vận container, tổ chức vận tải container bằng đường sắt có hiệu quả.
>> vanchuyenduongsat.vn/chuyen-hang-ha-noi-sai-gon-47.html (http://vanchuyenduongsat.vn/chuyen-hang-ha-noi-sai-gon-47.html)
Theo đề án, hiện toàn Ngành có 4.193 toa xe các loại vận tải hàng hóa, trong đó có 746 toa xe M chuyên dùng chở container, hiện có 293 đầu máy các loại, có 34 ga nhận vận chuyển container. Tuy nhiên, khối lượng chuyên chở container hiện mới chiếm khoảng 9% khối lượng vận chuyển hàng hóa, tụ tập chủ yếu trên tuyến Bắc - Nam và tuyến Hải Phòng - Lào Cai. Toàn tuyến chỉ có 12 ga có quy định vận chuyển container, nhưng căn bản cũng chỉ có 3 ga: Hải Phòng (Hải Phòng cảng), Yên Viên và ga Lào Cai có đủ các điều kiện tổ chức chuyên chở container.
chuyển vận container lâu nay là một khâu trong quá trình chuyên chở hàng hóa của đường sắt, để vận chuyển được từ kho đến kho phải thêm tác nghiệp đầu cuối. Vì vậy, trong khuôn khổ khoảng 100 km giá cước trọn gói của đường sắt cao hơn đường bộ. Nhưng nếu đi đến Lào Cai (khoảng 400 km) thì giá cước ô tô lại cao hơn đường sắt. Từ Hải Phòng đi Lào Cai giá cước trọn gói tải bằng ĐS bây chừ chỉ bằng 60% giá cước tải đường bộ.
Có một thực tế là giá cước thuần chuyên chở bằng đường sắt chiếm khoảng 20% tổng giá cước trọn gói, còn lại 80% cước chuyển vận đường ngắn và cước xếp dỡ hai đầu. ĐSVN dự kiến trong năm 2012 đến 2013 đảm trách vận tải khoảng 30% container nặng nhập loại 40 feet (100 container/ngày) và 10% container nặng nhập loại 20 feet (35 container/ngày) từ cảng Hải Phòng đi. Nhưng điều này chỉ thực hành được khi rà soát chặt chẽ việc tải hàng hóa trên QL5 bằng đường bộ.
Từ năm 2014, khi tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai cải tạo xong, năng lực của tuyến được cải thiện đáng kể, khi đó năng lực phê duyệt sẽ là 24 đôi tàu/ngày đêm. Tuyến Yên Viên - Hạ Long - Cái Lân sau khi cải tạo nâng cấp sẽ có năng lực phê duyệt 19 đôi tàu/ngày đêm.
Tuyến đường sắt Hải Phòng - Yên Viên chưa được đầu tư căn bản như hiện thời, năng lực phê duyệt 24,5 đôi tàu/ngày đêm. Đề án cũng đưa ra 5 kiến nghị với Nhà nước, Bộ GTVT, trong đó có việc tiếp kiến cho nghiên cứu lập mỏng đầu tư đường sắt khu vực Hải Phòng và đường sắt nối Hải Phòng với cảng Đình Vũ. Trước mắt cho phép ĐSVN khẩn trương lập ít đầu tư đường sắt Hải Phòng - Đình Vũ, đồng thời sớm có chế tài xử phạt thật nghiêm việc tải container quá tải từ Hải Phòng đi Hà Nội cũng như có lịch trình giảm dần việc vận tải container loại 40 feet bằng đường bộ từ Hải Phòng đi Hà Nội.
Đề án cũng yêu cầu nên giao việc vận chuyển container nặng quá quy định và container loại 40 feet từ 100 đến 150 container/ngày cho ĐSVN tải với giá cước tương đương đường bộ từ ngày 01/4/2012. đồng thời, yêu cầu Bộ GTVT chỉ đạo Cục Hàng hải Việt Nam kết hợp với ĐSVN để đầu tư nâng cấp đường sắt trong khu vực cảng Hải Phòng, cảng Chùa Vẽ và Đoạn Xá; tương trợ Tổng công ty ĐSVN vốn vay ưu đãi để đóng mới toa xe nhằm phục vụ chuyên chở container.