Dịch vụ vận chuyển hàng ghép từ HCM đi ra Lạng Sơn

[trtung919]

Ai sẽ hưởng lợi nhất từ dịch vụ chuyển vận hàng ghép đi Lạng Sơn?

Với khối lượng hàng hoá không lớn, chỉ vài tấn trở lại và thời kì chuyển hàng của khách hàng đi ra Lạng Sơn không cần gấp rút, thì dịch vụ chở hàng ghép là 1 tuyển lựa hợp lý nhất, vì dịch vụ này sẽ tần tiện hoài tối đa cho Quý khách.

Riêng đối với hàng hoá lớn vài chục tấn hoặc hàng hoá cần giao nhanh gấp rút thì Quý Doanh nghiệp/ cá nhân chủ nghĩa nên chọn loại hình dịch vụ cho thuê xe tải vận chuyển hàng hoá đi Lạng Sơn.

http://vantaihanghoavn.com/wp-content/uploads/2016/02/hinh-anh-van-chuyen-hang-ghep-di-ra-lang-son.jpg

tại sao vận chuyển hàng hoá ra Lạng Sơn (http://vantaihanghoavn.com/dich-vu-van-chuyen-hang-ghep-tu-hcm-di-ra-lang-son/) mạng lại lợi ích tùng tiệm phí tối đa cho Quý doanh nghiệp?

Ví dụ: Quý khách có lô hàng khoảng 3 tấn thép cuộn cần vận chuyển hàng hoá từ Tp HCM đi Lạng Sơn, thì nếu thuê xe tải 3.5 tấn, thì không có xe 3.5 tấn nào chịu chở đến Lạng Sơn.

Do đó Quý khách phải thuê xe tải chở hàng 8 tấn trở lên, nhưng chỉ cần chuyên chở cuộn thép 3 tấn thôi mà Quý khách phải bỏ ra hơn 20 triệu để thuê xe tải 8 tấn đi Lạng Sơn thì quá phí phạm.

Trong khi đó giá cước dịch vụ tải hàng ghép đến Lạng Sơn chỉ khoảng 3tr 500 / tấn, tính ra Quý khách chỉ tốn khoảng 10tr 500 ngàn mà thôi.

Thời gian tải hàng hoá từ Tp HCM đi Lạng Sơn mất mấy ngày?

thời kì vận tải hàng hoá từ Tp HCM đi Lạng Sơn trể nhất là 4 ngày. Thường thì xe tải sẽ bắt đầu chạy lúc 12h trưa và 9h tối.

Các doanh nghiệp vận tải hàng hoá có thể chuyển hàng đến các quận huyện trên địa bàn thành thị Lạng Sơn không?

Ngoài việc giao nhận tại kho bãi, thì công ty vận tải có thể giao tận nơi tại các quận huyện của Lạng Sơn như Bắc Sơn, Bình Gia, Cao Lộc, Chi Lăng, Đình Lập, Hữu Lũng, Lộc Bình, Tràng Định, Văn Lãng, Văn Quan.

Các doanh nghiệp vận chuyển hàng hoá cốt tử vận chuyển các loại hàng hoá gì?

Các mặt hàng mà công ty tải liền tù tù chuyển vận như:

tải thiết bị máy móc, máy công nghiệp, máy dụng cụ, tủ điện, cuộn cáp điện của nhà xưởng, của các công trình .v.v..
chuyển vận hàng nguyên vật liệu sắt thép, hoá chất, cao su, phế liệu .v.v..
vận tải bàn ghế nội thất, mặt hàng trang trí cho các tổ chức sự kiện .v.v..
chuyển vận các mặt hàng tiêu dùng, xe máy, xẹ đạp, thức ăn chăn nuôi, phân bón .v.v..
chuyển vận hàng quá khổ, hàng siêu trọng siêu trường.

Các loại mặt hàng mà ít có doanh nghiệp nào chịu chở như:

vận chuyển hàng trái cây, rau củ quả.
vận tải gia súc gia cầm, thú rừng quý hiếm.
chuyển vận các mặt hàng dễ vỡ như ly, cửa kiếng .v.v..
vận tải các loại xe ô tô.

Giá cướcvận chuyển hàng và phương thức thanh toán như thế nào?

Tuỳ vào kiện hàng của Quý khách mà các công ty chuyển vận sẽ tính giá cước chuyển hàng theo số khối hoặc theo trọng lượng của kiện hàng bao lăm kg.

trước hết Quý khách cần phải biết kiện hàng của mình bao nhiêu khối và bao lăm kg. Cách tính khối như sau: Dài (m) x Rộng (m) x Cao (m) = …. m3

3 khối > 1 tấn => hàng nặng, tính theo trọng lượng, bao lăm kg tính bấy nhiêu tiền.

3 khối <= 1 tấn => hàng nhẹ, tính theo số khối, bao nhiêu khối thì tính bất nhiều tiền.

Tuỳ theo mùa cao điểm hay thấp điểm nên sẽ có giá vận chuyển hàng từ TpHCM ra Lạng Sơn khác nhau.

Giá vận chuyển hàng ra Lạng Sơn có giá trung bình khoảng 3 triệu 200 mỗi tấn cho kiện hàng từ 3 tấn trở xuống. (Đã bao gồm phí giao tận nơi, chưa VAT)

Quý khách cần lưu ý doanh nghiệp chuyển vận nào có cước phí cực rẻ so với giá nhàng nhàng, vì có thể họ chưa tính phí trung chuyển qua xe tải nhỏ hơn để vào tận nơi khi có biển cấm xe tải lớn không cho vào.

Thường thì Quý khách phải tính sổ bít tất trước khi dùng dịch vụ đối với kiện hàng nhỏ. Còn đối với lô hàng lớn, có thể Quý khách sẽ ứng trước từ 30% đến 50% và thanh toán nốt còn lại sau khi sử dụng dịch vụ.

Nguồn: vantaihanghoavn.com

[ngnam919]

gày 7.4, Phòng Cảnh sát phòng chống tội phạm về môi trường (Công an tỉnh Nghệ An) bắt quả tang một cơ sở sản xuất giấm gạo bằng a xít và nước lã.

Theo thông tin ban đầu, vào 11 giờ sáng nay (7.4), tại đường Thái Phiên (phường Hồng Sơn, thành phố Vinh, Nghệ An), lực lượng Phòng Cảnh sát môi trường (Công an Nghệ An) kiểm tra, phát hiện xe tải mang biển kiểm soát 37C - 00750 do tài xế Lê Văn Thanh (trú tại khối 11, phường Hà Huy Tập, thành phố Vinh) điều khiển, vận chuyển 30 thùng các tông, mỗi thùng chứa 24 chai nước dán nhãn mác giấm gạo Kim Quỳnh.

http://imagizer.imageshack.us/v2/540x360q90/921/TksR0M.jpg

Tại thời điểm kiểm tra, tài xế Thanh không xuất trình được giấy tờ chứng minh nguồn gốc xuất xứ của số giấm gạo trên và cho biết đã mua số hàng này từ cơ sở sản xuất của bà Nguyễn Thị Kim (trú tại khu Mộc Thống Nhất, khối Cộng Hòa, phường Vinh Tân, thành phố Vinh) để vận chuyển hàng đi Nghệ An (http://vantaihanghoavn.com/dich-vu-van-chuyen-hang-ghep-tu-hcm-di-ra-nghe-an/).

Kiểm tra tại cơ sở của bà Kim, lực lượng chức năng phát hiện 146 thùng dán mác giấm gạo Kim Quỳnh đang cất trong kho; 3 chiếc can loại 20 lít có ghi nhãn acetic acid (2 can đã sử dụng hết); hàng trăm chai nhựa loại 500 ml và 1,5 lít; 2.700 tem nhãn giấm gạo Kim Quỳnh chưa sử dụng.

Bước đầu, bà Kim khai nhận bắt đầu chế biến nước chua dạng giấm từ tháng 9.2015, số acetic acid này được mua tại Thừa Thiên - Huế. Để tạo thành giấm gạo, bà Kim dùng a xít pha với nước lã rồi đóng vào chai (loại 500 ml và 1,5 lít) theo công thức 1 lít a xít pha với 100 lít nước lã sẽ cho ra khoảng 101 lít nước giấm gạo. Mỗi ngày, cơ sở này sản xuất được 15 thùng (mỗi thùng có 24 chai) và bán với giá 25.000 đồng/thùng.

Phòng Cảnh sát môi trường (Công an tỉnh Nghệ An) đã lấy mẫu xét nghiệm để xác định mức độ độc hại của sản phẩm, tạm giữ và niêm phong toàn bộ số giấm gạo nêu trên.

Nguồn: Thanhnien.vn/thoi-su/dung-a-xit-va-nuoc-la-lam-giam-dong-chai-ban-ra-thi-truong-689646.html

[trtung919]

Để lánh né các cơ quan chức năng, các quy định về trọng tải nên quanh khu vực cảng Cát Lái đã diễn ra cảnh san tải, dồn hàng công khai từ nhiều năm nay, gây mất thứ tự, an toàn giao thông.

Cảng Cát Lái, quận 2, Tp. Hồ Chí Minh (thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn) là cửa khẩu quan trọng của khu vực phía Nam, lượng container ưng chuẩn cảng hàng năm chiếm hơn 70% khu vực phía Nam và trên 40% của cả nước. Tuy nhiên, để né tránh các cơ quan chức năng, các quy định về tải trọng nên quanh khu vực cảng Cát Lái đã diễn ra cảnh san tải, dồn hàng công khai, nờm nợp từ nhiều năm nay, gây mất trật tự, an toàn liên lạc.

hiện thời, xung quanh khu vực cảng Cát Lái “mọc” ra gần chục bãi dưới danh nghĩa giữ xe hoặc những khoảng đất trống của Công ty sinh sản sơ mi rơ moóc nhưng thực chất hoạt động như một cảng thu nhỏ. Nơi đây thành bãi tập trung container, chủ yếu từ cảng Cát Lái ra, một phần từ nơi khác đến. Đáng lưu ý, trong số đó có nhiều xe container đã vào cảng Cát Lái nhận hàng (cốt yếu là một thùng container) rồi ra bãi chất thêm thùng hàng khác, cố tình chở hàng quá tải. Xe container, xe tải từ khắp nơi nối đuôi nhau ra vào bãi giữ xe chở hàng, trong khi khổ xe tải, container vốn lớn và dài, đường lại nhỏ hẹp, khúc cua ngắn nên luôn xảy ra cảnh ùn tắc, gây hư hỏng, quá tải cho tuyến đường Nguyễn Thị Định – Đồng Văn Cống.

Chỉ trong 30 phút, tại đây có khá nhiều xe container từ cảng Cát Lái đi ra chỉ với 1 thùng container hoặc thùng rỗng nhưng khi vào bãi giữ xe Minh Việt (trên đường A) thì được cẩu thêm nhiều thùng hàng. Nhiều xe không vào cảng Cát Lái mà chỉ đến đường A rồi rẽ vào bãi giữ xe Minh Việt để nhận hàng. Một chiếc container biển số Campuchia cập bãi chỉ với 1 thùng container nhưng sau 5 phút được cắp thêm 1 thùng container khác rồi thung dung chạy ra khỏi bãi, hòa vào dòng xe container đang xếp kín dọc đường Đồng Văn Cống - Nguyễn Thị Định.

Cách đó không xa, ngay sát đường Nguyễn Thị Định – Đồng Văn Cống gắn biển treo của Công ty TNHH TM Cơ khí chế tạo Hương Giang chuyên sinh sản sơ mi rơ moóc siêu trường, siêu trọng. Tuy nhiên, ngoài ngành nghề kinh dinh này, trong bãi tụ tập của công ty còn có cả máy cẩu để cẩu container chất lên xe đầu kéo. Kế đó, trên đường Lê Phụng Hiểu, (đối diện cổng D cảng Cát Lái) có hẳn 2 bãi tụ hội hàng container nhưng lại hoạt động như một cảng thu nhỏ khi có hẳn xe cẩu dùng để gắp, bỏ thùng container lên hoặc xuống xe đầu kéo. Hoạt động tại đây diễn ra rộn rịp, xe vào nhộn nhịp, thậm chí nhiều xe còn đậu dọc đường chờ lượt, gây ách tắc liên lạc, ảnh hưởng các lượt xe ra vào cảng Cát Lái nhận hàng.

Tình trạng san hàng dồn tải hoạt động công khai là vậy nhưng mới đây, tại cuộc họp bàn giải pháp giải quyết ùn tắc liên lạc cảng Cát Lái, đại diện Khu quản lý giao thông thành phố số 2, Sở giao thông tải Tp. Hồ Chí Minh lại cho rằng, vấn đề này đã được đã rà soát, chấn chỉnh và giải quyết tương đối!

Theo Lãnh đạo Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, bãi san hàng dồn tải tại đường Lê Phụng Hiểu đối diện cổng D là bãi tự phát không phải bãi của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn. Tại đây, các xe chở 2 container hàng xuất khẩu thẳng tắp từ các nơi đến, hạ tải 1 container; sau đó chở 1 container vào cảng hạ hàng đúng quy định hoặc từng xe lấy hàng đúng tải trọng trong cảng ra nhưng tiếp đó vào bãi dồn tải trên 1 xe. Đây là một trong những nguyên do gây ách tắc, ùn ứ giao thông do các xe thẳng tính ra vào đặt biệt là ban đêm, gây ô nhiễm môi trường. Về vấn đề này, nhiều lần Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã kiến nghị lên Sở liên lạc van chuyen hang ghep ra Bac Ninh gia re (http://vantaihanghoavn.com/nha-xe-van-chuyen-hang-hoa-di-ra-bac-ninh-gia-re/), UBND quận 2 cùng các đoàn Thanh tra và các cơ quan quản lý quốc gia.

Khi phóng viên cung cấp thông báo về việc các bãi dồn tải tải hoạt động công khai, rần rộ quanh khu vực cảng Cát Lái, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở liên lạc Vận tải Tp. Hồ Chí Minh cho biết, trong thời kì tới, Sở sẽ thành lập đoàn kiểm tra đột xuất để xử lý kịp thời. Còn theo Đội Thanh tra giao thông số 5 – Sở liên lạc tải Tp. Hồ Chí Minh, từ ngày 1/1 - 27/7/2016, Đội đã phát hiện và lập biên bản 132 trường hợp vi phạm hành chính trên các lĩnh vực giao thông đường bộ với tổng số tiền đề xuất xử phạt gần 1,4 tỷ đồng; trong đó vi phạm về dồn hàng, san tải là 52 trường hợp với số tiền xử phạt hơn 800 triệu đồng và tước quyền sử dụng giấy phép tài xế 1 tháng đối với 12 trường hợp, tước quyền dùng giấy phép lái xe 2 tháng với 13 trường hợp.

luận bàn với phóng viên, ông Thái Văn Chung, Phó Chủ tịch Hiệp hội tải hàng hóa Tp. Hồ Chí Minh cho rằng, việc các bãi giữ xe được lập nên nhưng lại hội tụ các thùng hàng container, dùng cần cẩu để đưa hàng lên xe là sai về điều kiện kinh doanh được cấp phép, sai công năng. Thậm chí, việc dùng các bãi đất để hoạt động dồn xe, sang tải là đầu tư kinh doanh lap dat thang may nang hang 1 tan (http://muabanthangmay.com/lap-dat-thang-may-tai-hang-theo-tieu-chuan-tcvn-iso-90012008/), dùng đất sai mục đích vì việc lập các kho bãi phải nằm trong quy hoạch. Xảy ra tình trạng này là do sự quản lý không chặt chịa của chính quyền địa phương và các sở ngành.

can dự đến việc dồn hàng san tải, ảnh hưởng đến việc kiểm soát tải trọng xe, đại diện Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết, bây chừ cảng Cát Lái đã lắp thêm 5 làn cân container tại các lane cổng để đáp ứng nhu cầu kiểm soát tải trọng container hàng xuất khẩu, nâng tổng số cân trọng tải cho cảng lên 13 làn cân. Cảng đã kết hợp với Cảng vụ Hàng hải, Thanh tra giao thông lập biên bản vi phạm không tiếp nhận 900 trường hợp, trong đó có trên 400 trường sử dụng biển số giả vi phạm kiểm soát tải trọng vào cảng.

Theo Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, khách hàng đã cố tình cắt thùng, đổi rơ moóc trong bãi, dùng đăng kiểm, biển số xe, biển rơ moóc giả vào cảng lấy hàng nhưng số khung thực tại của xe, rơ moóc không trùng với số khung trên giấy đăng kiểm. ngoại giả còn có tình trạng sử dụng con dấu giả để tránh sự kiểm soát của viên chức giao nhận cảng. Đặc biệt, còn dùng xe đủ tải làm xe trung chuyển lấy container ra khỏi cảng rồi sang xe ở ngoài khuôn khổ cảng; đưa phiếu của xe đủ tải cho xe khác không đủ tải nối giao nhận container nhằm hợp lệ hóa số xe trên chứng từ trước khi vào cảng để nhận hàng. Trong khi đó, lượng xe quân đội, xe Campuchia không có số liệu trên web của Cục Đăng kiểm (Bộ liên lạc chuyển vận) nên khó kiểm soát, khó xác định giấy má hợp thức.

Để quản lý tốt hơn vấn đề tải trọng, cảng Cát Lái đã khuyến cáo chủ hàng, các đơn vị tải, tài xế khai báo đầy đủ, chính xác các thông tin trên chứng từ trước khi đến cảng; đặc biệt khai báo VGM (trọng lượng container có hàng theo quy định của công ước quốc tế Solas) thực hành từ ngày 1/7/2016 để hạn chế tình trạng xe chờ trước các cổng cảng. Ngoài ra, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn còn vận dụng chính sách khuyến khích khách hàng giao nhận hàng trực tiếp tại các cảng Cái Mép (Vũng Tàu), Hiệp Phước (Nhà Bè) để hạn chế lượng hàng chuyển cảng đến cảng Cát Lái./.

[junjun0512]

Những người tham gia vào cộng đồng này đều đã nhận được lợi nhuận 30% mỗi tháng từ số tiền nhàn rỗi của mình . Hướng dẫn chi tiết tại www.cachkiemtiennhanhnhat.com (http://www.cachkiemtiennhanhnhat.com)