lephuc01
04-01-2018, 11:45 AM
chuyên cung cấp nhôm thanh thùng xe tải, xe bus, gia công cắt, cung cấp phụ kiện thùng xe
lh 0937655551 mr phúc
nhà máy: ấp 5 xã vĩnh lộc B huyện bình chánh
wed tham khảo: hệ nhôm thùng xe tải mui bạt, xe bus (http://www.nhomqth.com/nhom-thung-xe-tai.html)
http://www.nhomqth.com/upload/product/unnamed-3647.jpg
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
THÔNG TƯ
QUY ĐỊNH VỀ THÙNG XE CỦA XE TỰ ĐỔ , XE XI TÉC , XE TẢI tham dự giao thông ĐƯỜNG BỘ
chứng cứ Luật giao thông đường bộ ngày 13 tháng 11 năm 2008;
căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định công năng , nhiệm vụ , quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam ,
tổng trưởng Bộ liên lạc vận chuyển ban hành Thông tư quy định về thùng xe của xe tự đ ổ , xe x i t é c , xe tải dự khán liên lạc đường bộ.
Điều 1. Ph ạ m vi điều chỉnh
1. Thông tư này quy định về thùng xe của xe tự đổ , xe xi téc và xe tải ( sau đây gọi chung là xe ) tham gia liên lạc đường bộ.
2. Thông tư này không ứng dụng đối với thùng xe của các xe sau đây:
a ) Xe được làm ra , lắp ráp , nhập cảng để phục vụ mục đích Tập họp nhân lực , an ninh của Bộ Tập họp nhân lực , Bộ Công an;
b ) Xe được sản xuất , lắp ráp , nhập cảng không dự khán liên lạc đường bộ.
Điều 2. Đối tượng vận dụng
Thông tư này vận dụng đối với các tổ chức , cá nhân chủ nghĩa liên hệ đến việc nhập khẩu , làm ra , lắp ráp và sử dụng xe; các cơ quan quản lý , thẩm tra , thử nghiệm và kiểm định xe.
Điều 3. Giải thích từng lớp
Trong Thông tư này , các từng dưới đây được hiểu như sau:
1. Xe tự đổ gồm các loại phương tiện sau: ô tô tải tự đổ kể cả loại ô tô tải tự kéo , đẩy , nâng hạ thùng xe ( kiểu Arm Roll Truck , Hook Lift Truck ) có thùng xe là kiểu thùng hở; rơm tải tự đổ; sơ mi rơm rạ tải tự đổ.
2. Xe x i t é c gồm các loại công cụ sau: ôtô xi téc; rơm xi téc; sơ mi rơm xi téc kể cả xe xi téc vận tải rời.
3. Xe tải gồm các loại công cụ sau: ôtô tải , rơm rạ tải , sơ mi rơm rạ tải , trừ các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này , các xe ô tô tải VAN , ôtô PICKUP chuyên chở , ô tô chuyên chở chuyên dụng và ô tô vận tải loại khác được định nghĩa tại thời hạn Việt Nam TCVN 7271: 2003 “Phương tiện giao thông đường bộ - ô tô - Phân loại theo mục tiêu sử dụng” , rơm rác chuyên dùng và sơ mi rơm rạ chuyên dùng được định nghĩa tại chương trình Việt Nam TCVN 6211: 2003 “Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa”.
4. Thùng xe bao gồm thùng kín và thùng hở.
5. Thùng hở là thùng xe được thiết kế dạng hộp hở mặt trên; thành phía sau , thành bên của thùng xe có thể mở được để xếp , dỡ hàng. Thùng hở bao gồm thùng hở có mui phủ và thùng hở không có mui phủ.
6. Thùng kín là thùng xe được thiết kế dạng hộp kín; có khả năng Xếp đặt cửa ở thành phía sau , thành bên của thùng xe để xếp , dỡ hàng.
7. Thùng bảo ôn là thùng kín có trang bị lớp nguyên liệu cách nhiệt.
8. Thùng đông lạnh là thùng kín có trang bị lớp nguyên liệu cách nhiệt và thiết bị làm lạnh.
9. Khối lượng riêng biểu kiến g v là tỷ lệ giữa khối lượng hàng tải cho phép tham dự liên lạc của xe tự đổ ( tấn ) và thể tích chứa hàng của thùng xe ( m 3 ).
10. Chiều cao bên trong của thùng xe H t ( m ) là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và trần thùng xe đối với thùng kín , thùng hở có mui phủ hoặc là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và điểm cao nhất của thành bên đối với thùng hở không có mui phủ ( xem minh họa tại Phụ lục I của Thông tư này ).
11. Mui phủ bao gồm tấm phủ và khung mui , được lắp trên thùng hở , dùng để che phủ cho hàng hóa.
Điều 4. Quy định về thùng xe
1. Thùng xe phải có thành phần vững chắc , đảm bảo không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro cho hàng hóa được tải , có sàn , các thành thùng phía trước , bên cạnh và phía sau. Thùng xe không được có các kết cấu để lắp được các chi tiết , cụm chi tiết dẫn tới việc làm tăng trình độ chứa hàng. Đối với thùng hở của loại sơ mi rơm tải được thiết kế để chuyên chở hóa và chở được công-ten-nơ thì còn phải bố trí các khóa hãm công-ten-nơ.
2. Thùng xe sau khi lắp đặt lên xe phải phục tòng các yêu cầu sau:
a ) kích thước giới hạn cho phép của xe phải Tuân theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09 : 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và canh giữ môi trường đối với ô tô” , Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 11: 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật đối với rơm rác và sơ mi rơ moóc”.
ngoài ra , đối với xe tự đổ , xe tải thì bề dài toàn bộ của thùng xe phải phục tòng yêu cầu về chiều dài tuốt của xe ( L ) theo quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
b ) bề dài đuôi xe ( ROH ) không lớn hơn 60% của chiều dài cơ sở tính toán ( WB ) xác định theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
c ) Khối lượng tất cho phép tham dự giao thông của xe và sự kết cấu khối lượng trên các trục xe sau khi đã lắp thùng xe được chính xác theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
d ) Khối lượng kết cấu lên vịt cỏ chốt kéo ( kingpin ) của sơ mi rơm rạ tải , kể cả sơ mi rơm rạ tải chở công-ten-nơ ( trừ loại sơ mi rơm tải chở công-ten-nơ có bề dài tất nhỏ hơn 10 m ) phải đảm bảo không nhỏ hơn 35% khối lượng toàn bộ cho phép dự khán giao thông đối với sơ mi rơm rạ tải có tổng số trục từ cha nội tr ở lên; không nhỏ hơn 40% khối lượng hết thảy cho phép tham gia giao thông đối với sơ mi rơm rạ tải có tổng số trục bằng hai.
3. Chiều cao H t của th ù ng xe tải phải tuân thủ quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
4. trọng đại (hình dong chứa hàng của thùng xe tự đổ được chính xác theo các kích thước hình học bên trong lòng thùng xe và đảm bảo sao cho khối lượng riêng biểu kiến g v phục tòng quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
5. Rất lớn chứa hàng của thùng xe xi téc phải Tuân theo các request sau:
a ) trình độ chứa hàng của thùng xe xi téc V t ( không tính đến trình độ của các cửa nạp hàng ) được chính xác theo các kích cỡ hình học bên trong của xi téc và không lớn hơn v được rõ ràng bằng khối lượng hàng hóa vận chuyển cho phép tham dự giao thông chia cho khối lượng riêng của loại hàng hóa tải nêu trong các tài liệu chuyên ngành hoặc theo trị số ban bố của cơ quan , tổ chức có thẩm quyền. Trường hợp hàng hóa vận tải có khối lượng riêng biến thiên trong dải giá trị bằng số thì khối lượng riêng được ghi nhận theo giá trị trung bình của dải biến thiên.
b ) Đối với xi téc chứa các loại khí hóa lỏng có khả năng dãn nở trong quá trình vận tải hoặc được nạp vào xi téc theo các hoàn cảnh về áp suất và nhiệt độ nhất định thì v chứa hàng được rõ ràng như sau: V t = 0 , 9 V hh ( trong đó V hh là trọng đại (hình dong xi téc được chính xác theo các kích cỡ hình học bên trong của xi téc ).
c ) Trường hợp không có tài liệu giới thiệu Bản năng và thông số kỹ thuật hoặc giữa trị số thể tích chứa hàng theo kết quả kiểm tr a sai khác trên 10% so với tài liệu giới thiệu t í nh năng và thông số kỹ thuật của xe thì v chứa hàng của xi téc được rõ ràng bằng biện pháp đo kiểm thực tế.
Điều 5. Quy định về mui phủ
1. Tấm phủ phải là bạt che.
2. Khung mui
a ) Được thiết kế đảm bảo yên ổn và an toàn khi xe dự khán giao thông.
b ) Khoảng cách giữa 2 thanh khung mui liền kề ( t ) không nhỏ h ơn 0 , 55 m.
Điều 6. Hi ệ u l ự c thi hành
Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 11 năm 2014 và thay thế Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của bộ trưởng Bộ giao thông vận tải quy định về kích cỡ giới hạn thùng vận tải ôtô tải tự đổ , rơm rác và sơ mi rơm rạ tải tự đổ , ô tô xi téc , rơm rạ và sơ mi rơm rác xi téc tham dự liên lạc đường bộ.
Điều 7. Điều khoản chuyển tiếp
1. Đối với các xe làm ra , lắp ráp
a ) Giấy xác thực chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của kiểu loại xe có thùng xe không phù hợp quy định tại Thông tư này đã Đem cho cơ sở làm ra , lắp ráp trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 sẽ không còn giá trị sử dụng kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
b ) Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng đã được cấp trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 cho các xe sản xuất , lắp ráp vẫn đáng được coi trọng sử dụng để giải quyết các thủ tục đăng kí phương tiện , kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường.
2. Đối với các xe nhập cảng
a ) Các xe nhập cảng có ngày cập cảng hoặc về đến quan ải Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 nhưng có thùng xe Trái quy định tại Thông tư này thì vẫn nối tiếp được thẩm tra , cấp Giấy xác thực theo Thông tư số 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở quy định về thẩm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và gác canh môi trường xe cơ giới nhập khẩu và Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của tổng trưởng Bộ liên lạc vận chuyển quy định về kích tấc giới hạn thùng chở hàng ô tô tải tự đổ , rơm rác và sơ mi rơm tải tự đổ , ô tô xi téc , rơm rạ và sơ mi rơm rác xi téc dự khán giao thông đường bộ.
b ) Giấy chứng thực chất lượng an toàn kỹ thuật và canh giữ môi trường xe hàng không nhập khẩu , thông cáo miễn thẩm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và canh gác môi trường xe thủy lợi nhập cảng đã được Đem cho các xe có ngày cập cảng hoặc là về đ ế n biên giới Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 v ẫ n quý báu sử dụng để giải quyết các thủ tục kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường lần đầu , đăng ký công cụ và được sử dụng để giải quyết các thủ tục nhập khẩu theo quy định của pháp luật.
3. Các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này và các xe đã được cấp Giấy chứng nhận kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 nhưng có thùng xe không ăn nhập quy định tại Thông tư này thì vẫn được tiếp kiến dự khán giao thông. Trường hợp vi phạm quy định về tải trọng sẽ bị xử lí theo quy định của luật pháp về xử phạt vi phạm hành chính trong khu vực liên lạc đường bộ.
Điều 8. Tổ chức thực hiện
1. Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam có trách nhiệm tổ chức triển khai thực hành Thông tư này.
2. Chánh Văn phòng Bộ , Chánh Thanh tra Bộ , các Vụ trưởng , Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam , Cục trưởng Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam , Giám đốc Sở giao thông vận tải các tỉnh , thành thị trực thuộc Trung ương , Thủ trưởng các cơ quan , tổ chức và cá nhân chủ nghĩa có liên quan chịu bổn phận thi hành Thông tư này.
3. Trong quá trình thực hiện , các tổ chức và cá nhân phản ánh kịp thời về Bộ liên lạc tải những mắc mứu nảy sinh để xem xét , giải qu y ết ./.
Nơi nhận: - Như khoản 2 Điều 8; - Văn phòng Chính phủ; - Các Bộ , Cơ quan ngang Bộ , Cơ quan thuộc Chính phủ; - UBND các tỉnh , TP trực thuộc TW; - Các Thứ tr ưở ng; - Cục thẩm tra văn bản ( Bộ Tư pháp ); - Công báo; - Cổng TTĐT Chính phủ; - Hiệp hội tải ôtô Việt Nam; - Hiệp hội các Nhà làm ra ô tô VN; - Trang thông cáo điện tử Bộ GTVT; - Báo GT , tập san GTVT; - Lưu: VT , KHCN ( 10 ). tổng trưởng Đinh La Thăng
PHỤ LỤC I
HÌNH MINH HỌA CÁC LOẠI THÙNG XE
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của tổng trưởng Bộ giao thông chuyên chở )
1. Minh họa thành bên thùng xe:
Thùng hở không mui phủ Thùng hở có mui phủ Thành bên thùng kín
2. Minh họa thành trước và thành sau thùng hở có mui phủ
Thành trước thùng hở có mui phủ Thành sau thùng hở có mui phủ
PH Ụ L Ụ C II
QUY ĐỊNH VỀ bề dài hết thảy CỦA XE ( L ) , CHIỀU CAO BÊN TRONG CỦA THÙNG XE ( H t ) VÀ KHỐI LƯỢNG RIÊNG BIỂU KIẾN ( g v )
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của Bộ trưở ng Bộ giao thông vận chuyển )
Stt Loại công cụ L ( m ) H t ( m ) g v ( tấn/m ³ )
1 Xe tự đổ có tổng số trục b ằ ng hai và có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia liên lạc nhỏ hơn 5 tấn ≤ 5 , 0 --- ≥ 0 , 8
2 Xe tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng tuốt cho phép dự khán giao thông t ừ 5 tấn đến dưới 10 tấn. ≤ 6 , 0 --- ≥ 1 , 2
3 ô tô tải tự đổ và rơm tải tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng toàn bộ cho phép tham dự giao thông từ 10 tấn tr ở lên; Sơ mi rơm rạ tải tự đổ một trục. ≤ 7 , 0 ---
4 ô tô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng hai. ≤ 7 , 8 ---
5 ôtô tải tự đổ và rơm rạ tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba. ≤ 9 , 3 ---
6 ô tô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng năm; Sơ mi rơm rạ tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn. ≤ 10 , 2 --- ≥ 1 , 5
7 Ô tô tải và rơm rạ tải ( th ù ng hở không có mui phủ ) --- ≤ 0 , 3 W t ---
8 Sơ mi rơm tải ( thùng hở không có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ≤ 0 , 45 ---
9 ô tô tải và rơm rác tải ( thùng hở có mui phủ ) --- ≤ 1 , 07 W t nhưng không lớn hơn 2 , 15 m , trừ các xe có khối lượng tuốt cho phép tham dự liên lạc không lớn hơn 5 tấn. ---
10 Sơ mi rơm rạ tải ( thùng hở có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ---
11 Xe tải ( thùng kín , thùng bảo ôn , thùng đông lạnh ) ôtô tải , rơm tải có khối lượng hết thảy cho phép dự khán giao thông lớn h ơn 5 tấn. --- ≤ 1 , 07 W t trừ ôtô tải thùng đông lạnh có conair gây ảnh hưởng tới việc nâng hạ cabin và sơ mi rơm tải thùng đông lạnh. ---
Sơ mi rơm rác tải. ≤ 12 , 4 trừ Sơ mi rơm rạ tải thùng đông lạnh. ---
Ghi chú: W t là khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai bánh xe sau phía ngoài với mặt đường.
PH Ụ L Ụ C III
NGUYÊN TẮC tính toán xác định VÀ GHI NHẬN KHỐI LƯỢNG CHO PHÉP tham dự giao thông CỦA XE điện cơ tham gia liên lạc ĐƯỜNG BỘ
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở )
1. Nguyên tắc toan tính chính xác và ghi nhận
1.1. chức vụ đo lường là “khối lượng” có tên chức vụ là kilogam và ký hiệu là kg theo quy định tại Nghị định số 86/2012/NĐ-CP ngày 19 tháng 10 năm 2012 của Chính phủ quy định chi tiết và chỉ dẫn Việc trông coi sắp đặt một số điều của Luật đo lường và Các quy định TCVN 6529:1999 “Phương tiện giao thông đường bộ - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa và mã hiệu”.
1.2. tải trọng trục và khối lượng tuốt cho phép tham dự liên lạc ( CPTGGT ) của xe và đoàn xe được xác định theo quy định tại Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11 tháng 02 năm 2010 của tổng trưởng Bộ liên lạc vận chuyển quy định về tải trọng , khổ Phạm vi của đường bộ; ban bố vận chuyển tr ọng , khổ Phạm vi của quốc lộ; lưu hành xe quá trọng tải , xe quá khổ giới hạn , xe bánh xích trên đường bộ; tải hàng siêu trường , siêu trọng và gi ớ i hạn xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ khi dự khán liên lạc tr ên đường bộ và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22 tháng 02 năm 2011 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở sửa đổi , tu bổ Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT , nhưng trong mọi trường hợp không được lớn hơn giá trị tối đa cho phép theo thiết kế của nhà sản xuất.
1.3. Nguyên tắc xếp tải
a ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe chở hàng: hàng hóa xếp trên xe phải dàn đều theo quy định.
b ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe xi téc: chất tải đúng loại hàng hóa tải ( hoặc sử dụng nước để thay thế nếu ăn nhập ) dàn đều vào tất thảy các khoang chứa hàng của xi téc.
1.4. Nguyên tắc chính xác chiều dài cơ sở tính toán ( WB ): được xác định như diễn tả tại Hình 1.
1.5. Nguyên tắc rõ ràng chiều dài đuôi xe ( ROH ): được xác định như diễn tả tại Hình 1.
Hình 1: lược đồ chính xác WB và ROH
1.6. Trường hợp cụm trục có khoảng cách giữa hai trục liền kề khác nhau ( d 1 ≠ d 2 ) thì tuyển trạch giá trị khoảng cách trục nhỏ hơn ( d 1 hoặc d 2 ) để rõ ràng trọng tải trục CPTGGT ( xem miêu tả tại Hình 2 ).
Hình 2: lược đồ chính xác các thông số tính toán
2. <>Ph ươ ng pháp tính toán xác định và ghi nhận
2.1. thủ pháp 1
2.1.1. toan tính theo biện pháp lập phương trình cân bằng mô men tĩnh học , sử dụng giá trị khối lượng và tọa độ trọng tâm các thành phần nông dân dự khán để toan tính theo các giá trị trọng tải trục CPTGGT.
2.1.2. Vị trí trọng tâm hàng hóa được rõ ràng theo nguyên tắc tập hợp hóa nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này.
2.1.3. Khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe thân liền ( kể cả rơm ) được tuyển trạch là giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị sau đây:
a ) Giá trị được toan tính theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này.
b ) Giá trị khối lượng toàn bộ của xe được sắp xếp giảm theo quy định về công suất riêng của động cơ ( đối với xe phải áp dụng ).
2.1.4. Khối lượng hết thảy CPTGGT của sơ mi rơm được tính toán theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này ( tuyển trạch giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị được tính toán theo giá trị CPTGGT của: sơ mi rơ móc , tổ hợp xe đầu kéo với sơ mi rơm rác và ô tô đầu kéo sử dụng để toan tính ).
2.2. biện pháp 2
X ếp tải theo nguyên tắc nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này tới khi kết quả cân thực tế đạt tới một trong các giá trị tải trọng trục hoặc khối lượng toàn bộ CPTGGT nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này và ghi nhận giá trị khối lượng toàn bộ CPTGGT đạt yêu cầu. Thủ pháp này áp dụng trong các trường hợp sau đây:
a ) Trường hợp vô định được vịt cỏ trọng tâm hàng hóa.
b ) Trường hợp cụm trục có từ ba trục trở lên có một trục phụ sử dụng hệ thống giao thông treo khí nén có thể sửa đổi ( xem diễn tả tại Hình 2 ) , giá t rị tải trọng trục CPTGGT của cụm trục này được rõ ràng theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 8.000 kg trên một trục.
c ) Trường hợp cụm trục kép có một trong hai trục là trục phụ sử dụng hệ thống treo khí nén có thể sắp xếp , giá trị trọng tải trục CPTGGT của cụm trục này được xác định theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 9.000 kg trên một trục./.
lh 0937655551 mr phúc
nhà máy: ấp 5 xã vĩnh lộc B huyện bình chánh
wed tham khảo: hệ nhôm thùng xe tải mui bạt, xe bus (http://www.nhomqth.com/nhom-thung-xe-tai.html)
http://www.nhomqth.com/upload/product/unnamed-3647.jpg
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
THÔNG TƯ
QUY ĐỊNH VỀ THÙNG XE CỦA XE TỰ ĐỔ , XE XI TÉC , XE TẢI tham dự giao thông ĐƯỜNG BỘ
chứng cứ Luật giao thông đường bộ ngày 13 tháng 11 năm 2008;
căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định công năng , nhiệm vụ , quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam ,
tổng trưởng Bộ liên lạc vận chuyển ban hành Thông tư quy định về thùng xe của xe tự đ ổ , xe x i t é c , xe tải dự khán liên lạc đường bộ.
Điều 1. Ph ạ m vi điều chỉnh
1. Thông tư này quy định về thùng xe của xe tự đổ , xe xi téc và xe tải ( sau đây gọi chung là xe ) tham gia liên lạc đường bộ.
2. Thông tư này không ứng dụng đối với thùng xe của các xe sau đây:
a ) Xe được làm ra , lắp ráp , nhập cảng để phục vụ mục đích Tập họp nhân lực , an ninh của Bộ Tập họp nhân lực , Bộ Công an;
b ) Xe được sản xuất , lắp ráp , nhập cảng không dự khán liên lạc đường bộ.
Điều 2. Đối tượng vận dụng
Thông tư này vận dụng đối với các tổ chức , cá nhân chủ nghĩa liên hệ đến việc nhập khẩu , làm ra , lắp ráp và sử dụng xe; các cơ quan quản lý , thẩm tra , thử nghiệm và kiểm định xe.
Điều 3. Giải thích từng lớp
Trong Thông tư này , các từng dưới đây được hiểu như sau:
1. Xe tự đổ gồm các loại phương tiện sau: ô tô tải tự đổ kể cả loại ô tô tải tự kéo , đẩy , nâng hạ thùng xe ( kiểu Arm Roll Truck , Hook Lift Truck ) có thùng xe là kiểu thùng hở; rơm tải tự đổ; sơ mi rơm rạ tải tự đổ.
2. Xe x i t é c gồm các loại công cụ sau: ôtô xi téc; rơm xi téc; sơ mi rơm xi téc kể cả xe xi téc vận tải rời.
3. Xe tải gồm các loại công cụ sau: ôtô tải , rơm rạ tải , sơ mi rơm rạ tải , trừ các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này , các xe ô tô tải VAN , ôtô PICKUP chuyên chở , ô tô chuyên chở chuyên dụng và ô tô vận tải loại khác được định nghĩa tại thời hạn Việt Nam TCVN 7271: 2003 “Phương tiện giao thông đường bộ - ô tô - Phân loại theo mục tiêu sử dụng” , rơm rác chuyên dùng và sơ mi rơm rạ chuyên dùng được định nghĩa tại chương trình Việt Nam TCVN 6211: 2003 “Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa”.
4. Thùng xe bao gồm thùng kín và thùng hở.
5. Thùng hở là thùng xe được thiết kế dạng hộp hở mặt trên; thành phía sau , thành bên của thùng xe có thể mở được để xếp , dỡ hàng. Thùng hở bao gồm thùng hở có mui phủ và thùng hở không có mui phủ.
6. Thùng kín là thùng xe được thiết kế dạng hộp kín; có khả năng Xếp đặt cửa ở thành phía sau , thành bên của thùng xe để xếp , dỡ hàng.
7. Thùng bảo ôn là thùng kín có trang bị lớp nguyên liệu cách nhiệt.
8. Thùng đông lạnh là thùng kín có trang bị lớp nguyên liệu cách nhiệt và thiết bị làm lạnh.
9. Khối lượng riêng biểu kiến g v là tỷ lệ giữa khối lượng hàng tải cho phép tham dự liên lạc của xe tự đổ ( tấn ) và thể tích chứa hàng của thùng xe ( m 3 ).
10. Chiều cao bên trong của thùng xe H t ( m ) là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và trần thùng xe đối với thùng kín , thùng hở có mui phủ hoặc là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và điểm cao nhất của thành bên đối với thùng hở không có mui phủ ( xem minh họa tại Phụ lục I của Thông tư này ).
11. Mui phủ bao gồm tấm phủ và khung mui , được lắp trên thùng hở , dùng để che phủ cho hàng hóa.
Điều 4. Quy định về thùng xe
1. Thùng xe phải có thành phần vững chắc , đảm bảo không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro cho hàng hóa được tải , có sàn , các thành thùng phía trước , bên cạnh và phía sau. Thùng xe không được có các kết cấu để lắp được các chi tiết , cụm chi tiết dẫn tới việc làm tăng trình độ chứa hàng. Đối với thùng hở của loại sơ mi rơm tải được thiết kế để chuyên chở hóa và chở được công-ten-nơ thì còn phải bố trí các khóa hãm công-ten-nơ.
2. Thùng xe sau khi lắp đặt lên xe phải phục tòng các yêu cầu sau:
a ) kích thước giới hạn cho phép của xe phải Tuân theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09 : 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và canh giữ môi trường đối với ô tô” , Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 11: 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật đối với rơm rác và sơ mi rơ moóc”.
ngoài ra , đối với xe tự đổ , xe tải thì bề dài toàn bộ của thùng xe phải phục tòng yêu cầu về chiều dài tuốt của xe ( L ) theo quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
b ) bề dài đuôi xe ( ROH ) không lớn hơn 60% của chiều dài cơ sở tính toán ( WB ) xác định theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
c ) Khối lượng tất cho phép tham dự giao thông của xe và sự kết cấu khối lượng trên các trục xe sau khi đã lắp thùng xe được chính xác theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
d ) Khối lượng kết cấu lên vịt cỏ chốt kéo ( kingpin ) của sơ mi rơm rạ tải , kể cả sơ mi rơm rạ tải chở công-ten-nơ ( trừ loại sơ mi rơm tải chở công-ten-nơ có bề dài tất nhỏ hơn 10 m ) phải đảm bảo không nhỏ hơn 35% khối lượng toàn bộ cho phép dự khán giao thông đối với sơ mi rơm rạ tải có tổng số trục từ cha nội tr ở lên; không nhỏ hơn 40% khối lượng hết thảy cho phép tham gia giao thông đối với sơ mi rơm rạ tải có tổng số trục bằng hai.
3. Chiều cao H t của th ù ng xe tải phải tuân thủ quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
4. trọng đại (hình dong chứa hàng của thùng xe tự đổ được chính xác theo các kích thước hình học bên trong lòng thùng xe và đảm bảo sao cho khối lượng riêng biểu kiến g v phục tòng quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
5. Rất lớn chứa hàng của thùng xe xi téc phải Tuân theo các request sau:
a ) trình độ chứa hàng của thùng xe xi téc V t ( không tính đến trình độ của các cửa nạp hàng ) được chính xác theo các kích cỡ hình học bên trong của xi téc và không lớn hơn v được rõ ràng bằng khối lượng hàng hóa vận chuyển cho phép tham dự giao thông chia cho khối lượng riêng của loại hàng hóa tải nêu trong các tài liệu chuyên ngành hoặc theo trị số ban bố của cơ quan , tổ chức có thẩm quyền. Trường hợp hàng hóa vận tải có khối lượng riêng biến thiên trong dải giá trị bằng số thì khối lượng riêng được ghi nhận theo giá trị trung bình của dải biến thiên.
b ) Đối với xi téc chứa các loại khí hóa lỏng có khả năng dãn nở trong quá trình vận tải hoặc được nạp vào xi téc theo các hoàn cảnh về áp suất và nhiệt độ nhất định thì v chứa hàng được rõ ràng như sau: V t = 0 , 9 V hh ( trong đó V hh là trọng đại (hình dong xi téc được chính xác theo các kích cỡ hình học bên trong của xi téc ).
c ) Trường hợp không có tài liệu giới thiệu Bản năng và thông số kỹ thuật hoặc giữa trị số thể tích chứa hàng theo kết quả kiểm tr a sai khác trên 10% so với tài liệu giới thiệu t í nh năng và thông số kỹ thuật của xe thì v chứa hàng của xi téc được rõ ràng bằng biện pháp đo kiểm thực tế.
Điều 5. Quy định về mui phủ
1. Tấm phủ phải là bạt che.
2. Khung mui
a ) Được thiết kế đảm bảo yên ổn và an toàn khi xe dự khán giao thông.
b ) Khoảng cách giữa 2 thanh khung mui liền kề ( t ) không nhỏ h ơn 0 , 55 m.
Điều 6. Hi ệ u l ự c thi hành
Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 11 năm 2014 và thay thế Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của bộ trưởng Bộ giao thông vận tải quy định về kích cỡ giới hạn thùng vận tải ôtô tải tự đổ , rơm rác và sơ mi rơm rạ tải tự đổ , ô tô xi téc , rơm rạ và sơ mi rơm rác xi téc tham dự liên lạc đường bộ.
Điều 7. Điều khoản chuyển tiếp
1. Đối với các xe làm ra , lắp ráp
a ) Giấy xác thực chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của kiểu loại xe có thùng xe không phù hợp quy định tại Thông tư này đã Đem cho cơ sở làm ra , lắp ráp trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 sẽ không còn giá trị sử dụng kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
b ) Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng đã được cấp trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 cho các xe sản xuất , lắp ráp vẫn đáng được coi trọng sử dụng để giải quyết các thủ tục đăng kí phương tiện , kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường.
2. Đối với các xe nhập cảng
a ) Các xe nhập cảng có ngày cập cảng hoặc về đến quan ải Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 nhưng có thùng xe Trái quy định tại Thông tư này thì vẫn nối tiếp được thẩm tra , cấp Giấy xác thực theo Thông tư số 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở quy định về thẩm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và gác canh môi trường xe cơ giới nhập khẩu và Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của tổng trưởng Bộ liên lạc vận chuyển quy định về kích tấc giới hạn thùng chở hàng ô tô tải tự đổ , rơm rác và sơ mi rơm tải tự đổ , ô tô xi téc , rơm rạ và sơ mi rơm rác xi téc dự khán giao thông đường bộ.
b ) Giấy chứng thực chất lượng an toàn kỹ thuật và canh giữ môi trường xe hàng không nhập khẩu , thông cáo miễn thẩm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và canh gác môi trường xe thủy lợi nhập cảng đã được Đem cho các xe có ngày cập cảng hoặc là về đ ế n biên giới Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 v ẫ n quý báu sử dụng để giải quyết các thủ tục kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường lần đầu , đăng ký công cụ và được sử dụng để giải quyết các thủ tục nhập khẩu theo quy định của pháp luật.
3. Các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này và các xe đã được cấp Giấy chứng nhận kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 nhưng có thùng xe không ăn nhập quy định tại Thông tư này thì vẫn được tiếp kiến dự khán giao thông. Trường hợp vi phạm quy định về tải trọng sẽ bị xử lí theo quy định của luật pháp về xử phạt vi phạm hành chính trong khu vực liên lạc đường bộ.
Điều 8. Tổ chức thực hiện
1. Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam có trách nhiệm tổ chức triển khai thực hành Thông tư này.
2. Chánh Văn phòng Bộ , Chánh Thanh tra Bộ , các Vụ trưởng , Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam , Cục trưởng Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam , Giám đốc Sở giao thông vận tải các tỉnh , thành thị trực thuộc Trung ương , Thủ trưởng các cơ quan , tổ chức và cá nhân chủ nghĩa có liên quan chịu bổn phận thi hành Thông tư này.
3. Trong quá trình thực hiện , các tổ chức và cá nhân phản ánh kịp thời về Bộ liên lạc tải những mắc mứu nảy sinh để xem xét , giải qu y ết ./.
Nơi nhận: - Như khoản 2 Điều 8; - Văn phòng Chính phủ; - Các Bộ , Cơ quan ngang Bộ , Cơ quan thuộc Chính phủ; - UBND các tỉnh , TP trực thuộc TW; - Các Thứ tr ưở ng; - Cục thẩm tra văn bản ( Bộ Tư pháp ); - Công báo; - Cổng TTĐT Chính phủ; - Hiệp hội tải ôtô Việt Nam; - Hiệp hội các Nhà làm ra ô tô VN; - Trang thông cáo điện tử Bộ GTVT; - Báo GT , tập san GTVT; - Lưu: VT , KHCN ( 10 ). tổng trưởng Đinh La Thăng
PHỤ LỤC I
HÌNH MINH HỌA CÁC LOẠI THÙNG XE
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của tổng trưởng Bộ giao thông chuyên chở )
1. Minh họa thành bên thùng xe:
Thùng hở không mui phủ Thùng hở có mui phủ Thành bên thùng kín
2. Minh họa thành trước và thành sau thùng hở có mui phủ
Thành trước thùng hở có mui phủ Thành sau thùng hở có mui phủ
PH Ụ L Ụ C II
QUY ĐỊNH VỀ bề dài hết thảy CỦA XE ( L ) , CHIỀU CAO BÊN TRONG CỦA THÙNG XE ( H t ) VÀ KHỐI LƯỢNG RIÊNG BIỂU KIẾN ( g v )
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của Bộ trưở ng Bộ giao thông vận chuyển )
Stt Loại công cụ L ( m ) H t ( m ) g v ( tấn/m ³ )
1 Xe tự đổ có tổng số trục b ằ ng hai và có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia liên lạc nhỏ hơn 5 tấn ≤ 5 , 0 --- ≥ 0 , 8
2 Xe tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng tuốt cho phép dự khán giao thông t ừ 5 tấn đến dưới 10 tấn. ≤ 6 , 0 --- ≥ 1 , 2
3 ô tô tải tự đổ và rơm tải tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng toàn bộ cho phép tham dự giao thông từ 10 tấn tr ở lên; Sơ mi rơm rạ tải tự đổ một trục. ≤ 7 , 0 ---
4 ô tô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng hai. ≤ 7 , 8 ---
5 ôtô tải tự đổ và rơm rạ tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba. ≤ 9 , 3 ---
6 ô tô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng năm; Sơ mi rơm rạ tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn. ≤ 10 , 2 --- ≥ 1 , 5
7 Ô tô tải và rơm rạ tải ( th ù ng hở không có mui phủ ) --- ≤ 0 , 3 W t ---
8 Sơ mi rơm tải ( thùng hở không có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ≤ 0 , 45 ---
9 ô tô tải và rơm rác tải ( thùng hở có mui phủ ) --- ≤ 1 , 07 W t nhưng không lớn hơn 2 , 15 m , trừ các xe có khối lượng tuốt cho phép tham dự liên lạc không lớn hơn 5 tấn. ---
10 Sơ mi rơm rạ tải ( thùng hở có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ---
11 Xe tải ( thùng kín , thùng bảo ôn , thùng đông lạnh ) ôtô tải , rơm tải có khối lượng hết thảy cho phép dự khán giao thông lớn h ơn 5 tấn. --- ≤ 1 , 07 W t trừ ôtô tải thùng đông lạnh có conair gây ảnh hưởng tới việc nâng hạ cabin và sơ mi rơm tải thùng đông lạnh. ---
Sơ mi rơm rác tải. ≤ 12 , 4 trừ Sơ mi rơm rạ tải thùng đông lạnh. ---
Ghi chú: W t là khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai bánh xe sau phía ngoài với mặt đường.
PH Ụ L Ụ C III
NGUYÊN TẮC tính toán xác định VÀ GHI NHẬN KHỐI LƯỢNG CHO PHÉP tham dự giao thông CỦA XE điện cơ tham gia liên lạc ĐƯỜNG BỘ
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở )
1. Nguyên tắc toan tính chính xác và ghi nhận
1.1. chức vụ đo lường là “khối lượng” có tên chức vụ là kilogam và ký hiệu là kg theo quy định tại Nghị định số 86/2012/NĐ-CP ngày 19 tháng 10 năm 2012 của Chính phủ quy định chi tiết và chỉ dẫn Việc trông coi sắp đặt một số điều của Luật đo lường và Các quy định TCVN 6529:1999 “Phương tiện giao thông đường bộ - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa và mã hiệu”.
1.2. tải trọng trục và khối lượng tuốt cho phép tham dự liên lạc ( CPTGGT ) của xe và đoàn xe được xác định theo quy định tại Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11 tháng 02 năm 2010 của tổng trưởng Bộ liên lạc vận chuyển quy định về tải trọng , khổ Phạm vi của đường bộ; ban bố vận chuyển tr ọng , khổ Phạm vi của quốc lộ; lưu hành xe quá trọng tải , xe quá khổ giới hạn , xe bánh xích trên đường bộ; tải hàng siêu trường , siêu trọng và gi ớ i hạn xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ khi dự khán liên lạc tr ên đường bộ và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22 tháng 02 năm 2011 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở sửa đổi , tu bổ Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT , nhưng trong mọi trường hợp không được lớn hơn giá trị tối đa cho phép theo thiết kế của nhà sản xuất.
1.3. Nguyên tắc xếp tải
a ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe chở hàng: hàng hóa xếp trên xe phải dàn đều theo quy định.
b ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe xi téc: chất tải đúng loại hàng hóa tải ( hoặc sử dụng nước để thay thế nếu ăn nhập ) dàn đều vào tất thảy các khoang chứa hàng của xi téc.
1.4. Nguyên tắc chính xác chiều dài cơ sở tính toán ( WB ): được xác định như diễn tả tại Hình 1.
1.5. Nguyên tắc rõ ràng chiều dài đuôi xe ( ROH ): được xác định như diễn tả tại Hình 1.
Hình 1: lược đồ chính xác WB và ROH
1.6. Trường hợp cụm trục có khoảng cách giữa hai trục liền kề khác nhau ( d 1 ≠ d 2 ) thì tuyển trạch giá trị khoảng cách trục nhỏ hơn ( d 1 hoặc d 2 ) để rõ ràng trọng tải trục CPTGGT ( xem miêu tả tại Hình 2 ).
Hình 2: lược đồ chính xác các thông số tính toán
2. <>Ph ươ ng pháp tính toán xác định và ghi nhận
2.1. thủ pháp 1
2.1.1. toan tính theo biện pháp lập phương trình cân bằng mô men tĩnh học , sử dụng giá trị khối lượng và tọa độ trọng tâm các thành phần nông dân dự khán để toan tính theo các giá trị trọng tải trục CPTGGT.
2.1.2. Vị trí trọng tâm hàng hóa được rõ ràng theo nguyên tắc tập hợp hóa nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này.
2.1.3. Khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe thân liền ( kể cả rơm ) được tuyển trạch là giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị sau đây:
a ) Giá trị được toan tính theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này.
b ) Giá trị khối lượng toàn bộ của xe được sắp xếp giảm theo quy định về công suất riêng của động cơ ( đối với xe phải áp dụng ).
2.1.4. Khối lượng hết thảy CPTGGT của sơ mi rơm được tính toán theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này ( tuyển trạch giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị được tính toán theo giá trị CPTGGT của: sơ mi rơ móc , tổ hợp xe đầu kéo với sơ mi rơm rác và ô tô đầu kéo sử dụng để toan tính ).
2.2. biện pháp 2
X ếp tải theo nguyên tắc nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này tới khi kết quả cân thực tế đạt tới một trong các giá trị tải trọng trục hoặc khối lượng toàn bộ CPTGGT nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này và ghi nhận giá trị khối lượng toàn bộ CPTGGT đạt yêu cầu. Thủ pháp này áp dụng trong các trường hợp sau đây:
a ) Trường hợp vô định được vịt cỏ trọng tâm hàng hóa.
b ) Trường hợp cụm trục có từ ba trục trở lên có một trục phụ sử dụng hệ thống giao thông treo khí nén có thể sửa đổi ( xem diễn tả tại Hình 2 ) , giá t rị tải trọng trục CPTGGT của cụm trục này được rõ ràng theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 8.000 kg trên một trục.
c ) Trường hợp cụm trục kép có một trong hai trục là trục phụ sử dụng hệ thống treo khí nén có thể sắp xếp , giá trị trọng tải trục CPTGGT của cụm trục này được xác định theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 9.000 kg trên một trục./.